ສະ​ເປນ​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ຜະ​ລິດ EV{0}ທີ່​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ໄວ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ

ແອດສະປາຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນອຸປະກອນຕໍ່ເນື່ອງໃນເລື່ອງລົດໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ. ດ້ວຍຫຼາຍ-ພັນລ້ານ-ໂຄງການ gigafactory ເອີໂຣ ເລີ່ມຕົ້ນໃນເມືອງ Zaragoza, Valencia, ແລະ Martorell, ແລະ Stellantis, Volkswagen, ແລະ CATL ທັງໝົດໃຫ້ສັນຍາກັບສາຍການຜະລິດຂອງແອສປາໂຍນ, ປະເທດກໍາລັງຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການຜະລິດ EV ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທະວີບ.

 

ສໍາລັບ Tier-1 ຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດລົດຍົນເອີຣົບ, ການປ່ຽນເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ສະເປນກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ-ຈຸດໝາຍປາຍທາງການປະກອບລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ລະບົບນິເວດ EV ເຕັມທີ່ກວມເອົາເຊັລ, ໂມດູນ, ແພັກເກັດ ແລະແພລະຕະຟອມລົດທີ່ສົມບູນ. ຄໍາຖາມແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວວ່າແອດສະປາຍຈະກາຍເປັນສູນກາງ EV ທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຂະຫນາດໄວເທົ່າໃດ.

 

ບົດຂຽນນີ້ເບິ່ງການລົງທຶນ, ການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ OEM, ແລະສັນຍານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ກໍາລັງປ່ຽນບົດບາດຂອງສະເປນໃນອຸດສາຫະກໍາ EV ຂອງເອີຣົບ, ແລະມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບທີ່ສ້າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກຄັ້ງ.

 

ການອ່ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ສູນ​ການ​ຜະ​ລິດ EV ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ: ກຸ່ມ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຕໍ່​ໄປ​ຂອງ​ອາ​ຊຽນ​ແມ່ນ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້

 

 

 

ສະ​ເປນ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 12 ຕື້​ເອີ​ໂຣ​ໃນ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ EV ແລະ​ຫມໍ້​ໄຟ​ປະ​ກາດ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່ 2023, ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ໂດຍ​ການ​ປະ​ສານ​ສົມ​ທົບ​ຂອງ EU ແລະ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ທຶນ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

 

ຕົວ​ເລກ​ຫົວ​ຂໍ້​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​:

• CATL–Stellantis Zaragoza gigafactory:4,1 ຕື້ເອີໂຣ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ, ເປົ້າໝາຍກຳລັງການຜະລິດ 50 GWh ຕໍ່ປີ, 4,000+ ວຽກໂດຍກົງ, ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນເດືອນພະຈິກ 2025, ເປົ້າໝາຍການຜະລິດໃນທ້າຍປີ 2026, ເຕັມທີ່ໃນປີ 2028.
• PowerCo Sagunto (ວາເລນເຊຍ):ບໍລິສັດຍ່ອຍແບດເຕີລີ່ Volkswagen Group, ຄວາມອາດສາມາດເບື້ອງຕົ້ນ 20 GWh ໃນທົ່ວສອງສາຍການຜະລິດ, ຈຸລັງທໍາອິດກໍານົດໃນເດືອນກັນຍາ 2026, ການຜະລິດຊຸດເຕັມຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2027, ເຖິງ 3,000 ໂດຍກົງແລະ 30,000 ວຽກທາງອ້ອມ.
• ໂຮງງານປະກອບຫມໍ້ໄຟ SEAT–Cupra Martorell:ການລົງທຶນ 300 ລ້ານເອີໂຣ, ເປີດໃນເດືອນທັນວາ 2025, ສະຫນອງລະບົບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ VW ID. Polo, Cupra Raval, ແລະກວ້າງກວ່າ VW Group ຄອບຄົວ EV ຫນາແຫນ້ນ.
• ຮອບການລະດົມທຶນ PERTE VEC IV:ເງິນ 1.25 ຕື້ເອີໂຣທີ່ຈັດສັນໄວ້ໃນກາງປີ 2025 ເຊິ່ງເປັນການຮຽກຮ້ອງຄັ້ງທີ 4 ຂອງໂຄງການ EV ຍຸດທະສາດ ແລະໂຄງການລົດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະເປນ, ຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ SEPIDES.

 

ຮ່ວມກັນ, ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແອສປາໂຍນເປັນປະເທດເອີຣົບດຽວທີ່ຢູ່ນອກເຢຍລະມັນທີ່ມີໂຮງງານຜະລິດຈຸລັງຂະຫນາດ gigawatt-ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ແລະເປັນປະເທດດຽວທີ່ມີການຜະລິດ EV ລະດັບ OEM{1}}ລະດັບໃຫມ່ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2026.

 

 

ສາມກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຂັບລົດການຫັນປ່ຽນ EV ຂອງສະເປນ, ແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

 

• Stellantisແມ່ນສະມໍ. ສະຖານທີ່ Figueruelas ໃກ້ກັບ Zaragoza ຈະເປັນເຈົ້າພາບຮ່ວມທຶນ CATL ແລະສືບຕໍ່ຜະລິດແຜ່ນປ້າຍຊື່ໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ. ສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງກັບການປະກອບຍານພາຫະນະ, ອະນຸຍາດໃຫ້ Stellantis ທ້ອງຖິ່ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ LFP ຂອງເອີຣົບແລະຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້າຈາກອາຊີ.
• ກຸ່ມ Volkswagen, ຜ່ານຍີ່ຫໍ້ SEAT ແລະ Cupra ຂອງຕົນ, ກໍາລັງວາງໃຫ້ສະເປນເປັນບ້ານການຜະລິດສໍາລັບເວທີ EV ລະດັບການເຂົ້າສູ່{0}}ຂອງຕົນ. ສີ່ແບບທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, Cupra UrbanRebel/Raval, VW ID. Polo, ID.2X, ແລະ Skoda SUV, ທັງໝົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ Martorell ແລະ Pamplona, ​​ດ້ວຍລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍໂຮງງານປະກອບ Martorell ແລະຈຸລັງຈາກ PowerCo Sagunto.
• Renault, Hyundai, ແລະຜູ້ເຂົ້າຈີນຮອບອອກຮູບ. Renault ຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນ Valladolid ແລະ Palencia, ໃນຂະນະທີ່ OEM ຂອງຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເປີດການດໍາເນີນງານການຂາຍແລະກໍາລັງປະເມີນຄູ່ຮ່ວມງານການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. BYD, ໂດຍສະເພາະ, ໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າແອສປາໂຍນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຄັດເລືອກຂອງຕົນສໍາລັບເຄື່ອງຫມາຍການຜະລິດເອີຣົບ.

 

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກິດຈະກໍາ OEM ນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິສໍາລັບປະເທດເອີຣົບດຽວແລະໃຫ້ແອດສະປາຍໄດ້ປະໂຫຍດທາງດ້ານໂຄງສ້າງ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງທົດສະວັດໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນໄດ້ຖືກປະກອບໃນສາມຫາຫ້າປີ.

 

 

ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານແອສປາໂຍນໄດ້ເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສໍາຄັນ. ໂຄງການ PERTE VEC, ໂຄງການຍຸດທະສາດເພື່ອການຟື້ນຟູເສດຖະກິດ ແລະ ການຫັນປ່ຽນລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່, ປະຈຸບັນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການໂທຄັ້ງທີ່ 4, ດ້ວຍຍອດເງິນ 1.25 ຕື້ເອີໂຣ ນຳໃຊ້ໃນປີ 2025 ຢ່າງດຽວ. ໃນທົ່ວວົງຈອນຊີວິດອັນເຕັມທີ່ຂອງຕົນ, PERTE VEC ຄາດວ່າຈະລະດົມຫຼາຍກວ່າ 24 ຕື້ເອີໂຣໃນການລົງທຶນຂອງລັດແລະເອກະຊົນລວມ.

 

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການແອສປາໂຍນມີຄວາມໂດດເດັ່ນແມ່ນການສຸມໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າເຕັມ. ການໃຫ້ທຶນຂອງ PERTE VEC ກວມເອົາບໍ່ພຽງແຕ່ການຜະລິດເຊນ ແລະ ຊອງ, ແຕ່ຍັງ:

• ຜູ້ສະໜອງອົງປະກອບ ແລະລະບົບ (ລວມທັງ Tier-1s ແລະ Tier-2s)
• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາກໄຟ ແລະການເຊື່ອມໂຍງຕາໜ່າງ
• ການຣີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ້ ແລະການນຳໃຊ້{0}ຊີວິດທີສອງ
• ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ R&D ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ

 

ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບລົດຍົນລະຫວ່າງປະເທດ, ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ: ສະເປນບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນ gigafactories. ມັນແມ່ນ underwriting ພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ gigafactories ເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການ. ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານໃນຕົ້ນປີ, ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມທຸລະກິດ, ການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຫຼືການຜະລິດໂດຍກົງ, ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ຈະເກັບກໍາທັງສອງສັນຍາ OEM ໂດຍກົງແລະຜົນກະທົບຕົວຄູນຈາກ Spanish Tier-1s ຂະຫຍາຍເພື່ອຮັບໃຊ້ພວກເຂົາ.

 

 

ການກໍ່ສ້າງ-ອອກແມ່ນການສ້າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸປະກອນປະກອບລົດຍົນ ແລະການບໍລິການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ປະເພດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດລວມມີ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສຫມໍ້ໄຟແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງ, ລວມທັງການປະທັບຕາ,ເຊື່ອມ, ແລະເຫຼັກເຄືອບແລະ enclosures ອາລູມິນຽມສໍາລັບຈຸລັງ, ໂມດູນ, ແລະຊອງ.
• ລະບົບການຈັດການຄວາມເຢັນ ແລະຄວາມຮ້ອນ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ທໍ່, manifolds, ແລະໂມດູນຄວາມຮ້ອນປະສົມປະສານສໍາລັບຊຸດຄວາມຈຸຂອງ LFP ແລະ NMC ສູງ.
• ທໍ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະການຈັດການຂອງນ້ໍາ, ສາຍເບກ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ,ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ແລະ EV-ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນສະເພາະ, ທັງໝົດນີ້ຕ້ອງການເຫຼັກເຊື່ອມລະດັບສູງ-ສະແຕນເລດ, ແລະທໍ່ອາລູມິນຽມ.
• Chassis ແລະພາກສ່ວນໂຄງສ້າງ, ສະມາຊິກຂ້າມ, ແຜງເສີມ, ແລະມ້ວນ{0}}ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາປັບຕົວເຂົ້າກັບເວທີສະເກັດບອດ EV.
• ການເຊື່ອມໂລຫະ, ກອບເປັນຈໍານວນ, ແລະການບໍລິການດ້ານການປິ່ນປົວ, ລວມທັງການເຊື່ອມເລເຊີ, MIG/MAG, ການເຊື່ອມຄວາມຕ້ານທານ, ແລະສານຕ້ານການ-ການເຄືອບ corrosion ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດ OEM ຂອງເອີຣົບ.

 

ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ຈຸດ​ແຂງ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ຂອງ​ແອ​ສປາຍ​ໃນ​ຖານະ​ເສດຖະກິດ​ການ​ຜະລິດ​ລະດັບ 1 ກາຍ​ເປັນ​ຊັບ​ສິນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ. ປະເທດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊໍານານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຜະລິດໂລຫະ, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ການປະທັບຕາ, ແລະການຮັກສາພື້ນຜິວ, ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງແຜນທີ່ໂດຍກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ EV ແລະຕົວຖັງ.

 

 

ສາມຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບທີ່ປະເມີນສະເປນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່ອງຮອຍເອີຣົບຂອງພວກເຂົາ:

1. ການຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ.OEM RFQs ໃນປີ 2026 ຕ້ອງການເນື້ອຫາທ້ອງຖິ່ນ ແລະຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດແອສປາໂຍນ ຫຼື Iberian ຈະຖືກກັ່ນຕອງອອກຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງເວທີໃໝ່.
2. ປ່ອງຢ້ຽມສໍາລັບການຕັ້ງຕົ້ນແມ່ນປິດ.ຄື້ນທໍາອິດຂອງການລົງທະບຽນຜູ້ສະຫນອງ gigafactory ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ໃນປີ 2027, enclosure ຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງສັນຍາຈະໄດ້ຮັບຮາງວັນສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຂົ້າມາໃນການສົນທະນາໃນປີ 2028 ຈະເຮັດວຽກຈາກກຸ່ມທຸລະກິດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
3. ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບແມ່ນ converging ກັບພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ OEMs.ການຜະລິດແອສປາໂຍນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕໍ່າກວ່າ-ສະເປັກ. ບ່ອນນັ່ງ-ເວທີ Cupra, Stellantis, ແລະ VW Group ໃນປະເທດສະເປນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານ IATF 16949, PPAP, ແລະ APQP ດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ຂອງເຢຍລະມັນ ແລະຝຣັ່ງ. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະສົມປະສານໂດຍກົງ.

 

ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີການພິສູດຄວາມສາມາດໃນການປະກອບໂລຫະ, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ທໍ່, ແລະຫມໍ້ໄຟ-ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສະເປນເປັນຕົວແທນຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດ EV ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສຸດ{1}}ທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນເອີຣົບ.

 

 

18 ຫາ 24 ເດືອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຕັດສິນໃຈ. ໃນທ້າຍປີ 2026, PowerCo Sagunto ຄາດວ່າຈະຜະລິດເຊລທໍາອິດຂອງຕົນ, CATL-Stellantis Zaragoza ໄດ້ຖືກເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ LFP, ແລະການເຂົ້າມາຄັ້ງທໍາອິດຂອງກຸ່ມ VW-ລະດັບ EVs ຈະອອກສາຍ Martorell. ຮອດກາງປີ 2027, ການຜະລິດຊຸດເຕັມຂອງ PowerCo ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະລະບົບນິເວດຜູ້ສະໜອງທີ່ກວ້າງກວ່າອ້ອມໂຮງງານສະມໍເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່.

 

ຄວາມສ່ຽງແມ່ນແທ້ຈິງ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ພະ​ລັງ​ງານ, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ, ການ​ເຫນັງ​ຕີງ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ, ແລະ​ການ​ຂັດ​ແຍ້ງ​ທາງ​ການ​ຄ້າ EU-ຈີນ ທັງ​ຫມົດ​ສ້າງ​ຄວາມ​ບໍ່​ແນ່​ນອນ. ແຕ່ສັນຍານທິດທາງແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ: ສະເປນກໍາລັງສ້າງຫນຶ່ງໃນລະບົບນິເວດການຜະລິດ EV ປະສົມປະສານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງປະມານມັນໄດ້ຖືກປະກອບໃນປັດຈຸບັນ.

 

ສໍາລັບຜູ້ຊື້ OEM, ທີມງານແຫຼ່ງ, ແລະຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບທີ່ຕິດຕາມການຫັນປ່ຽນ EV ຂອງເອີຣົບ, ສະເປນບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຈະເບິ່ງ. ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ຈະຢູ່ໃນ.