MOW 2026: ສິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງເຮັດຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການອົງປະກອບຂອງລົດຍົນ
ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ eMobility Expo ໂລກໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນສະເປນໃນເດືອນມີນາ. ຢູ່ທີ່ MOW 2026, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງໃນອຸດສາຫະກໍາການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ ແລະແລກປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ-. ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນພື້ນຖານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ Tier 1 ແລະ OEMs ກ່ຽວກັບຜູ້ສະຫນອງໃນສະພາບການຂອງແນວໂນ້ມການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.
ສັນຍານຢູ່ລຸ່ມຫົວເລື່ອງ
ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ MOW 2026 ໃນ Málaga ໃນເດືອນມີນານີ້ແຕກຕ່າງຈາກກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ. ຄຳເວົ້າທີ່ຍັງມີຢູ່,ໄຟຟ້າ, ຄວາມຍືນຍົງ,decarbonization, ແຕ່ພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນການໃນປະຈຸບັນປະຕິບັດຫຼາຍ: ອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສຸມໃສ່ວິທີການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະ.
ຫຼາຍກວ່າ 5,200 ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ 34 ປະເທດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການສອງ-ມື້ໃນສະເປນ. ຫຼາຍກວ່າ 400 ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຖືກສະແດງ, ລໍາໂພງ 376 ໄດ້ຂຶ້ນເວທີ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 200 ກອງປະຊຸມທຸລະກິດເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ສະຫນອງກັບຜູ້ຊື້ໃນທົ່ວລະບົບນິເວດການເຄື່ອນໄຫວ. ຂະຫນາດແມ່ນປະທັບໃຈ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຜູ້ສະ ໜອງ ສ່ວນປະກອບຂອງລົດຍົນບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຫົວຂໍ້, ມັນແມ່ນສັນຍານທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ມັນ.
ສ່ວນປະກອບຂອງລົດຍົນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄຟຟ້າຂອງ ICE ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາຖືກອອກແບບໃຫມ່ຈາກຫຼັກການທໍາອິດ. ແລະການປ່ຽນແປງນັ້ນແມ່ນສ້າງຄວາມຄາດຫວັງໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ສາມສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ຖືກແຕ້ມຄືນໂດຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາ EV
Instrument Panel Beam: ຈາກການສະຫນັບສະຫນູນຕົວຕັ້ງຕົວຕີໄປສູ່ເວທີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ
ໃນຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ, beam ກະດານເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງສໍາລັບ dashboard cluster ແລະລະບົບ HVAC. ໃນ EV, ຫນ້າທີ່ນັ້ນກໍາລັງຖືກອອກແບບໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານ.
ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນທາງດ້ານກົນຈັກຂອງກຸ່ມເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມ, ແລະມີພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍຂື້ນໂດຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນຮາບພຽງ, ວິສະວະກອນກໍາລັງຂໍໃຫ້ IP beam ຮັບໃຊ້ເປັນແພລະຕະຟອມໂຄງສ້າງສໍາລັບຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະໄດເວີ -ເຊັນເຊີການຊ່ວຍເຫຼືອ. ເປົ້າຫມາຍນ້ໍາຫນັກຍັງຄົງເຄັ່ງຄັດ, ມັກຈະເຄັ່ງຄັດກວ່າຮຸ່ນ ICE. ຄວາມທົນທານແມ່ນເຄັ່ງຄັດຂື້ນເພາະວ່າຈຸດຍຶດສໍາລັບເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍສໍາລັບການປັບ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ສະຫນອງກໍາລັງຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ສົ່ງທໍ່ທີ່ມີຝາບາງກວ່າ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ໃກ້ຊິດ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງຫນ້າດິນທີ່ດີກວ່າ, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສັບສົນຂອງຮູບແບບທີ່ເລຂາຄະນິດທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຕ້ອງການ. ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຍາກກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງ.
ວົງເລັບຊຸດແບດເຕີຣີ: ໝວດໝູ່ອົງປະກອບໃໝ່ທັງໝົດ
ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ມີຄວາມຫມາຍເມື່ອຫ້າປີກ່ອນ. ວົງເລັບຊຸດແບດເຕີຣີແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ຮັບປະກັນການຫຸ້ມຫມໍ້ໄຟກັບຕົວລົດ.
ວົງເລັບຊຸດແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນແບບກຳນົດເອງ-ອອກແບບມາຕໍ່ແພລດຟອມລົດ, ບໍ່ມີສະເປັກທົ່ວໄປ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບແມ່ນປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ວົງເລັບຕ້ອງຮັກສາເລຂາຄະນິດຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຫນັບສະຫນູນເສັ້ນທາງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຕ້ານການກັດກ່ອນຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະເຮັດທັງຫມົດນີ້ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່. ຄວາມທົນທານແມ່ນບໍ່-ຕໍ່ລອງໄດ້: ຖ້າຊຸດຫມໍ້ໄຟບໍ່ຖືກຈັດວາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງລົດທັງຫມົດແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນ 1 ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ຫມາຍເຖິງການຊອກຫາທໍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງການປຸງແຕ່ງທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງທໍ່, ແຕ່ຜ່ານເລເຊີ-ການຕັດ, ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ, ແລະການປະກອບສຸດທ້າຍ. ວົງເລັບມາຮອດເປັນສ່ວນສໍາເລັດຮູບ, ບໍ່ແມ່ນທໍ່ດິບ.
Beam Intrusion ປະຕູ: ການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ງົບປະມານນ້ໍາຫນັກດຽວກັນ
ລຳດັບການບຸກລຸກປະຕູເປັນ-ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລົດຍົນມາເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີແລ້ວ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະຕູຈາກການຜິດປົກກະຕິພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການກະທົບກະເທືອນແລະການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຄອບຄອງ.
ໃນ EV, ຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງໃນປັດຈຸບັນຍັງຕ້ອງປົກປ້ອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາໃນຊັ້ນຍານພາຫະນະແລະມັກຈະຢູ່ໃນເຂດຜົນກະທົບຂອງປະຕູ. ລະບຽບການແລະມາດຕະຖານ OEM ພາຍໃນໄດ້ tightened ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ຜົນໄດ້ຮັບ: beams ຜົນກະທົບໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ດູດພະລັງງານຫຼາຍໃນອັດຕາການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກວັດສະດຸຫນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການຕອບສະຫນອງຄວາມທ້າທາຍນີ້ໂດຍປົກກະຕິຫມາຍເຖິງການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່-ຊັ້ນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເລຂາຄະນິດທໍ່ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຫຼາຍ-ໂປຣໄຟລ໌ຫ້ອງ, ການແຈກຢາຍຄວາມຫນາຂອງຝາທີ່ປັບແຕ່ງ, ແລະພາກສ່ວນ hydroformed. ຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍານົດວັດສະດຸ.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງ
ໃນທົ່ວທັງສາມອົງປະກອບ, ຮູບແບບຈະປາກົດຂຶ້ນ. ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ EV ບໍ່ພຽງແຕ່ບາງກວ່າຫຼືເບົາກວ່າ, ພວກມັນຕ້ອງການຄວາມສໍາພັນທາງວິສະວະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.
ການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດເຕັມຮູບແບບ: ການປະກອບທໍ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ລະດັບສູງ-ການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະການປະກອບ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການມີສ່ວນຮ່ວມກັບທີມງານວິສະວະກໍາໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາອົງປະກອບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດການພິມ. ແລະມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນສໍາເລັດຮູບ, ບໍ່ແມ່ນວັດຖຸດິບ, ເພາະວ່າ Tier 1 ຫຼື OEM ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ມີແບນວິດໃນການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍສໍາລັບການປະກອບດຽວ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຂດແດນແບບດັ້ງເດີມລະຫວ່າງ "ຜູ້ຜະລິດທໍ່" ແລະ "ຜູ້ສະຫນອງ fabrication" ແມ່ນການລະລາຍໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ EV. ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໃນມື້ນີ້ຕ້ອງການຄວາມສາມາດທັງສອງພາຍໃຕ້ມຸງດຽວ.
ບ່ອນທີ່ CBIES ເຫມາະ
CBIESຜະລິດທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ປຸງແຕ່ງເປັນສ່ວນທໍ່ ຫຼືອົງປະກອບ, ແລະປະກອບລະບົບຍ່ອຍ-ຂະໜາດນ້ອຍ. ຈຸດຈົບນັ້ນ-ເຖິງ-ຄວາມສາມາດໃນການສິ້ນສຸດ, ຈາກທໍ່ໄປຫາສ່ວນສໍາເລັດຮູບໄປສູ່ການປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຜນທີ່ໂດຍກົງກັບສິ່ງທີ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ EV ຕ້ອງການໃນມື້ນີ້.
ພວກເຮົາມີປະສົບການການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ beams ກະດານເຄື່ອງມື, ວົງເລັບຊອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະ beams intrusion ປະຕູສໍາລັບເວທີລົດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າຢູ່ທີ່ຂັ້ນຕອນວິສະວະກໍາເພື່ອກໍານົດສະເພາະທໍ່, ວິທີການປະກອບ, ແລະຂະບວນການປະກອບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງຊື້.
ສໍາລັບວິສະວະກອນແລະທີມງານຈັດຊື້ທີ່ປະເມີນຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບສໍາລັບໂຄງການ EV, ຄໍາຖາມພາກປະຕິບັດແມ່ນວ່າຜູ້ສະຫນອງສາມາດສົ່ງຂອບເຂດດ້ານວິຊາການ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ໂຄງການຕ້ອງການ, ໃນທົ່ວຂອບເຂດອັນເຕັມທີ່ຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງພາກສ່ວນ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາອົງປະກອບຂອງຍານຍົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ພິສູດແລະສິ້ນສຸດຄວາມສາມາດການຜະລິດຂອງທ່ານ --}, ເອື້ອມອອກໄປເພື່ອປຶກສາຫາລືຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
