CBAM ກໍາລັງປ່ຽນແປງແນວໃດວ່າໃຜໄດ້ຮັບການສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ

ໃນ​ວັນ​ທີ 1 ມັງ​ກອນ 2026, ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ຫນຶ່ງ​ໄດ້​ຂ້າມ​ເສັ້ນ​ຈາກ​ເຈ້ຍ​ເພື່ອ​ປະ​ຕິ​ບັດ. ກົນໄກການປັບຊາຍແດນຂອງຄາບອນ, CBAM, ຢຸດເຊົາການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ລາຍງານແລະເລີ່ມປະຕິບັດນ້ໍາຫນັກທາງດ້ານການເງິນທີ່ແທ້ຈິງ. ຈາກມື້ນັ້ນ, ທຸກໆໂຕນຂອງກາກບອນທີ່ຝັງຢູ່ໃນເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະພາບເອີຣົບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນບໍ່ໄດ້ຕົກຢູ່ກັບຜູ້ຄວບຄຸມ ຫຼືຜູ້ນໍາເຂົ້າແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ, ແຕ່ຈະເດີນທາງຂຶ້ນຕາມກະແສ, ປັບລາຄາຄືນໃໝ່ໃນທຸກລິ້ງໃນຕ່ອງໂສ້.

 

ສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດຍົນທີ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບທໍ່ໂລຫະໃນອາຊີ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ແລະອື່ນໆ, ຄໍາຖາມໄດ້ປ່ຽນໄປ. ມັນບໍ່ແມ່ນ "CBAM ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພວກເຮົາ", ແຕ່ "ຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຮົາສາມາດຢູ່ລອດໄດ້".

 

ການອ່ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:2026-2028 ກົດລະບຽບການນໍາເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ສະຫນອງລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້

 

 

 

 

CBAM ກວມເອົາຫົກຂະແຫນງການ, ແຕ່ສອງຂອງພວກເຂົາ, ເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມ, ປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງໂຄງສ້າງຂອງການຜະລິດລົດຍົນ. ຈາກທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນກອບບ່ອນນັ່ງແລະຊຸດທີ່ຮອງຫົວຈົນເຖິງອາລູມິນຽມຂັດ{1}}ອົງປະກອບການຈັດການ, ວັດສະດຸພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຂອງ CBAM ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ. ເຂົາເຈົ້າຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

 

ສິ່ງໃຫມ່ໃນປີ 2026 ແມ່ນກົນໄກການສົ່ງຕໍ່. ໃບຢັ້ງຢືນ CBAM ແມ່ນລາຄາຕໍ່ກັບການອະນຸຍາດຂອງ EU Emissions Trading System (ETS), ປະຈຸບັນຊື້ຂາຍຢູ່ທີ່ປະມານ €65-80 ຕໍ່ໂຕນ CO₂. ສໍາລັບອົງປະກອບທໍ່ເຫລໍກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄາບອນທີ່ຝັງຢູ່ໃນ 2.1 ໂຕນ CO₂ ຕໍ່ໂຕນ, ປະມານສະເລ່ຍຂອງການຜະລິດ furnace blast ຂອງຈີນ, ແປເປັນມູນຄ່າເພີ່ມຄາບອນຂອງ€ 137 ຫາ€ 168 ຕໍ່ໂຕນຂອງເຫຼັກກ້າ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງເອີຣົບທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 1.4 ໂຕນ CO₂ ຕໍ່ໂຕນຈ່າຍປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

 

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕິດກັບຄໍາສັ່ງຊື້. ຜູ້ສະໜອງທີ່ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ຫຼືບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈະເປັນຄ່າມາດຕະຖານຂອງ EU. ແລະຕົວເລກຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມໂປ່ງໃສ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ຜູ້ສະຫນອງທີ່ບໍ່ສາມາດບັນທຶກ footprint ຄາບອນຂອງພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້.

 

CBAM, ໃນທາງປະຕິບັດ, ແມ່ນຕົວກອງ. ບໍ່ແມ່ນຕາມກົດໝາຍ, ແຕ່ໂດຍເລກເລກ.

 

 

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງທໍ່ລົດຍົນແມ່ນເປີດກວ້າງຕາມແກນຫນຶ່ງທີ່ທີມງານຈັດຊື້ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນກັບລາຄາ: ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄາບອນ.

 

ພິຈາລະນາຜູ້ສະຫນອງທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສອງ: ທັງສອງ IATF 16949 ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ທັງສອງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານໃນມິຕິລະດັບດຽວກັນ, ທັງສອງລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. Supplier A ດໍາເນີນເສັ້ນທາງ furnace arc ໄຟຟ້າ (EAF) ທີ່ມີຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກຢືນຢັນແລະສັນຍາພະລັງງານທົດແທນ, ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄາບອນທີ່ຝັງຢູ່ໃນ 0.8 ໂຕນ CO₂ ຕໍ່ໂຕນຂອງຜະລິດຕະພັນ. Supplier B ແລ່ນເສັ້ນທາງ furnace blast ໂດຍບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນຂໍ້ມູນ, defaulting ກັບ EU benchmark ຂອງ 2.1 ໂຕນຕໍ່ໂຕນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ CBAM: ປະມານ 85-105 ເອີໂຣຕໍ່ໂຕນຂອງເຫຼັກກ້າ.

 

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຮອບ. ໃນ-ໂຄງການລົດຍົນທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ບໍລິໂພກອົງປະກອບທໍ່ເຫຼັກຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນຕໍ່ປີ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະແລ່ນອອກເປັນຫ້າຕົວເລກ. ມັນຈະເຕີບໂຕໃນແຕ່ລະປີຍ້ອນວ່າເງິນອຸດຫນູນ ETS ເຄັ່ງຄັດແລະການຈັດສັນຟຣີຫມົດໄປຈົນເຖິງ 2034.ສໍາລັບທໍ່ອາລູມິນຽມ, ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນແມ້ກະທັ້ງ starker. ການຜະລິດອາລູມີນຽມຕົ້ນຕໍຂອງຈີນສະເລ່ຍປະມານ 12-13 ໂຕນ CO₂ ຕໍ່ໂຕນ, ເມື່ອທຽບກັບສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບແມ່ນ 6-7 ໂຕນ. ຊ່ອງຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາບອນໃນອາລູມິນຽມແມ່ນວັດແທກບໍ່ໄດ້ເປັນສິບ, ແຕ່ໃນຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣຕໍ່ໂຕນ.

 

ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາບອນເປັນ "ບັນຫາຂອງຄົນອື່ນ" ກໍາລັງລົງນາມຢ່າງມີປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບຄ່ານິຍົມຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງ.

 

 

ຖ້າ CBAM ກໍາລັງກັ່ນຕອງພູມສັນຖານຜູ້ສະຫນອງ, ຄໍາຖາມຈະກາຍເປັນ: ຜູ້ສະຫນອງໃດຜ່ານ?

 

ລັກສະນະສາມຢ່າງແຍກຜູ້ສະຫນອງຜູ້ທີ່ຈະຖືຕໍາແຫນ່ງແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາຈາກຜູ້ທີ່ຈະສູນເສຍມັນ:

1. ຢືນຢັນຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນ.ວິທີການຂອງ EU ໃນການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດຝັງຕິດແມ່ນສະເພາະ. ມັນດໍາເນີນການຢູ່ໃນລະດັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ຈໍາແນກລະຫວ່າງການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ, ແລະປະກອບມີວັດສະດຸຄາຣະວາໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ສາມາດມອບໄຟລ໌ຂໍ້ມູນທີ່ມີການກວດສອບ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ-ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຄາບອນຂອງຕົວເລກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກຜູ້ທີ່ສະເຫນີຄ່າສະເລ່ຍຂອງບໍລິສັດຫຼືການຮຽກຮ້ອງການຕະຫຼາດ.

• ການຄຸ້ມຄອງວັດສະດຸທີ່ກົງກັບ BOM ຂອງທ່ານ.CBAM ກວມເອົາເຫຼັກກ້າ ແລະອາລູມີນຽມໃນມື້ນີ້, ໂດຍມີການສະເໜີການຂະຫຍາຍໄປສູ່ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າລຸ່ມນ້ຳອີກ 180 ຊະນິດ-ເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະອາລູມີນຽມ-ໃນປີ 2028. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສະໜອງທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເຮັດວຽກໃນທົ່ວຄອບຄົວວັດສະດຸ, ທໍ່ເຫຼັກກາກບອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ,ທໍ່ສະແຕນເລດ, ແລະ extrusions ອາລູມິນຽມ, ສາມາດໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ເປັນຈຸດດຽວຂອງການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນຄາບອນແທນທີ່ຈະກ່ວາການລາຍງານ fragmented ທົ່ວຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍ.
• ຮ່ອງຮອຍການດໍາເນີນງານຂອງເອີຣົບ.ພາລະການປະຕິບັດຕາມ CBAM ຕົກຢູ່ໃນຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງ EU. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ຮັກສາສາຂາຫຼືບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງເອີຣົບໄດ້ດູດເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາລະນັ້ນໂດຍກົງ, ການຈັດການເອກະສານກາກບອນ, ການພົວພັນກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະກາດລະດັບຊາດ, ແລະໂຄງສ້າງຂະບວນການແຈ້ງພາສີໃນວິທີທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງສໍາລັບຜູ້ຊື້. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດການດໍາເນີນງານເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງ.

 

 

ຜູ້ສະຫນອງຜູ້ທີ່ຊະນະໃນຍຸກ CBAM ຈະບໍ່ເປັນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມເປັນການອອກກໍາລັງກາຍ checkbox. ພວກເຂົາຈະເປັນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂໍ້ມູນຄາບອນໃນແບບດຽວກັນທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ເປັນລະບົບທີ່ກວດສອບໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈກ່ອນການເຊັນສັນຍາ.

 

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ "co-ການສ້າງ" ຢຸດເຊົາການເປັນຄໍາການຕະຫຼາດແລະເລີ່ມຕົ້ນເປັນຍຸດທະສາດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ຜູ້ຊື້ ແລະຜູ້ສະໜອງທີ່ຮ່ວມ-ລົງທຶນໃນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ການແບ່ງປັນສະຖານທີ່-ລະດັບຂໍ້ມູນ, ການສອດຄ່ອງກັບວິທີການຄິດໄລ່, ການຊິ້ງຂໍ້ມູນຕາຕະລາງການກວດສອບ, ກໍາລັງສ້າງສິ່ງທີ່ທົນທານກວ່າຄວາມສໍາພັນທາງທຸລະກໍາ. ພວກເຂົາກໍາລັງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ສາມາດດູດຊຶມຄວາມກົດດັນຂອງລະບຽບການໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍ.

 

ສໍາລັບ OEMs ແລະ Tier ລົດຍົນ -1 ຜູ້ຊື້, ທາງເລືອກແມ່ນກົງໄປກົງມາ: ຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າລາຄາຄາບອນໃນປັດຈຸບັນເປັນຕົວແປທີ່ຍາກໃນສົມຜົນລາຄາທີ່ດິນ, ຫຼືເບິ່ງຮູບແບບການຈັດຊື້ຂອງພວກເຂົາຢ່າງງຽບໆຈາກຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມເປັນຈິງ.